Passion, sérieux du travail, sens du détail et de la finition, sont notre credo
Lamborghini ESPADA 1973
Remise en route
Présentée au salon de Genève de 1968, la Lamborghini Espada est un étonnant "coupé sportif familial".
Avec sa ligne futuriste, son moteur V12 de 350ch, mais aussi ses 4 places confortables et un coffre à bagages volumineux, elle est l'une des sportives polyvalentes qui fit l'unanimité dans les années 70.
Cependant il est aujourd'hui rare d'en croiser sur nos routes, car produite à 1230 exemplaires seulement, relativement difficile et coûteuse à entretenir, elle a été longtemps délaissée par les amateurs.
Le modèle que nous recevons aujourd'hui a fait l'objet d'une "révision approfondie" en 2006, mais n'a plus roulé depuis près de 6 ans.
Il nous faudra plus d'une heure d'effort pour l'extraire du préau extérieur dans lequel elle est stockée, la végétation ayant repris ses droits !
La végétation, mais aussi les rongeurs de tous poils, qui ont trouvé en son compartiment moteur un garde manger idéal !
Noix, pommes de pins et autres glands, tapissent le moindre recoin...la direction est même bloquée, le cardan intermédiaire immobilisé par des glands !
En dehors de ces "détails", l'auto est dans son jus mais plutôt bien conservée. La peinture est très bien conservée, l'intérieur poussiéreux mais en bon état, la mécanique montre des signes d'entretien régulier.
En revanche, tout el système hydraulique est hors service: freinage et embrayage ne répondent plus...
Notre intervention a pour objectif de remettre en route le véhicule: réfection complète du freinage et de la commande d'embrayage, remise en route du moteur et révision de la mécanique en général.
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Moteur :
Nous focalisons dans un premier temps notre attention sur l'état, puis le redémarrage, du moteur.
Il serait en effet peu judicieux d'entammer les travaux de réfection du freinage, relativement complexes et coûteux, avant d'être certain que le véhicule a un mécanique en état et capable de redémarrer !
Les vérifications d'usage de base sont donc faites.
Nous constatons que le moteur n'est pas bloqué, et que ses compressions sont bonnes, signe que la segmentation est a priori en état, et surtout qu'aucune soupape n'est grippée.
Le circuit de refroidissement est exempt de fuite, le radiateur est plein d'un liquide parfaitement limpide.
Le niveau d'huile est au maximum, et l'huile propre.
Nous pouvons donc envisager sereinement un redémarrage.
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Allumage et carburation :
Réfection de l'allumage:
Ce moteur a la particularité de présenter un allumage à double bobine, et l'allumeur renferme pas moins de 4 jeux de vis platinées !
Fort heureusement, la tête d'allumeur et les vis sont très récents, voire neufs...pour notre plus grand bonheur ainsi que celui du propriétaire du véhicule, car ces pièces sont très difficiles à trouver et particulièrement onéreuses sur cette auto.
En revanche, le faisceau est totalement hors service. Nous refabriquons donc un faisceau neuf, fil à fil, sur mesure.
Si remplacer les bougies est une opération standard sur un autre véhicule, c'est ici une "mission" assez délicate du fait de l'inaccessibilité parfaites de celles ci.
Nous utilisons pour faciliter les choses une clé à couble cardan, que nous avons au préalable usinée afin qu'elle puisse pénétrer dans les puits, très étroits.
Circuit d'essence et carburation:
L'encrassement du réservoir d'essence est un problème récurrent sur les véhicules immobilisés depuis plusieurs années. L'essence s'évapore, se décompose, et forme une croûte brûnatre, collante et malodorante, particulièrement difficile à enlever.
Ici, nous avons la bonne surprise de découvrir un réservoir totalement vide, et parfaitement propre.
La pompe à essence, électrique, ainsi que toutes les durites, sont récentes. Cet ensemble a visiblement été rénové lors des travaux effectués en 2006.
Du côté des carburateurs Weber en revanche, les pointeaux sont collés sur la moitié d'entre eux, et les joints toriques craquelés.
Il faut donc effectuer un nettoyage de l'ensemble, suivi d'une reprise du réglage de la synchronisation...ce qui est assez délicat quand on a 6 carburateurs sous les yeux !
Nous effectuons dans un premier temps un pré-réglage manuel, qui premettra de démarrer, avant d'affiner par un réglage via une mesure de dépression.
Démarrage :
Le compartiment moteur a à présent plus fière allure, nous sommes prêts à tourner la clé et entendre le son de ce beau V12.
Le réservoir d'essence est rempli, la batterie remplacée, il ne reste plus qu'à attendre que l'essence arrive...et tourner la clé.
Le moteur redémarre sans se faire prier, il tourne parfaitement sans bruit anormal. Ce n'est qu'après les premiers essais sur route que nous pourrons affirmer que tout va bien, mais c'est très encourageant.
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Freinage :
Quand on a 350 ch sous le capot, il faut pouvoir s'arrêter !
Le freinage est donc digne de cette vraie sportive: double circuit, et assuré par 4 disques ventilés avec étriers à triple piston, et assité par deux hydrovacs.
Nous entammons la réfection totale du circuit, qui sera passé un liquide silicone afin d'éviter les "désagréments" du lookheed lors d'immobilisation prolongées: se chargeant en eau au fil du temps, celui ci provoque en effet la corrosion des éléments de freinage lors de périodes d'inactivité.
Le démontage restera dans nos mémoires !
Entre les difficultés d'accès aux maitres cylindres, logés sous le tableau de bord, les raccords tous fortement corrodés et grippés, les vis de purges cassées dans les étriers cela se transforme en véritable calvaire !
Mais après quelques heures d'efforts, l'ensemble du système est déposé.
Nous en profitons pour démonter également dans la foulée la commande d'embrayage, hydraulique, qui a subi le même sort que le freinage.
Nous croyions avoir tout vu, mais non...pour accéder au récepteur d'embrayage, il faut déposer la ligne d'échappement côté conducteur, et dégager une goupille parfaitement inaccessible !
Les étriers de freins avant et arrière sont totalement démontés, et leurs pistons extraits.
Ceux ci sont irrécupérables, car piqués par la corrosion.
Un simple remplacement des joints n'est donc pas envisageable, il faut également changer tous les pistons.
Les canalisations de connection des deux demi étriers étant déteriorées ou pincées, nous les refabriquerons également.
Après nettoyage et peinture, les étriers sont réassemblés avec des pièces neuves.
Ils sont reposés sur le véhicule, et des flexibles neufs sont mis en place.
Les deux hydrovacs d'origine sont, malgré nos efforts, impossibles à sauver.
Nous les remplaçons donc par des modèles adaptables, dont nous modifions le tarage afin de s'adpater parfaitement au circuit de l'Espada.
Les réservoirs de liquide, ainsi que les canalisations d'alimentation des maitres cylindres, sont remplacés.
Le plein et la purge sont effectués avec du liquide silicone, tant pour le circuit de freins que pour celui de la commande d'embrayage.
Nous pouvons donc faire les premiers essais sur route !
Le moteur focntionne parfaitement, il est très souple et agréable d'utilisation, ce qui est un point très positif. Les véhicules sportifs de cette époque sont souvent assez rugueux à l'utilisation et nécessitent d'être conduits de manière "virile".
Le freinage est très efficace, sans être brutal.
Le véhicule peut donc être présenté au contrôle technique, qui est obtenu sans encombres.
Nous souhaitons à son propriétaire beaucoup de plaisir au volant de cette auto atypique et rare.
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