Passion, sérieux du travail, sens du détail et de la finition, sont notre credo
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Passion, sérieux du travail, sens du détail et de la finition, sont notre credo |
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CHEVROLET BEL AIR 1954 Restauration complète
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Tout passionné d'anciennes a dans un coin de sa tête le rêve d'une sortie de grange idéale, un véhicule découvert par hasard au fond d'un vieux bâtiment dans un état honorable, qui n'attend qu'un sauveur pour reprendre la route. Cette belle histoire est devenue réalité pour le propriétaire de cette Chevrolet Bel Air de 1954, trouvée abandonnée depuis 1963, au détail près que la grange était en fait un parking souterrain. Mais peu importe le flacon...
Après bien des péripéties pour en faire l'acquisition, il la confie aujourd'hui à Rétro-Méca pour une restauration.
Travaux à effectuer :
- Restauration complète de la mécanique: freins, moteur, trains roulants. - Restauration du chassis. - Restauration de la carrosserie. - L'intérieur, en très bon état de conservation, sera dans un premier temps conservé en l'état, par choix du propriétaire. |
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Etat des lieux: |
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La récupération d'un véhicule "sorti de grange" classique se fait habituellement dans la tranquilité d'une arrière cour de ferme ou d'habitation isolée... Pour cette "sortie de parking", c'est dans l'agitation d'un centre ville, en double file, que nous chargeons la Chevrolet sur plateau remorque, sous les yeux ébahis des passants. |
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Malgré plus de 40 années d'immobilisation, le véhicule semble dans un état de conservation exceptionnel au niveau de la carrosserie, car stockée à l'abri de l'humidité. Quelques fleurs de rouille apparaissent çà et là en surface, mais les planchers sont intacts, les bas de portes comme neufs, tous les ouvrants intacts. |
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Contre toute attente, le moteur n'est pas bloqué. Toutefois, après un arrêt aussi long, il est bien évidemment hors de question de tenter un démarrage avant un démontage complet et une réfection en profondeur. |
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L'intérieur est en bon état de conservation. |
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Premier bain de soleil dans la cour de l'atelier Rétro-Méca, après 45 ans dans l'obscurité !
Sous une épaisse couche de poussière collée à la tôle, il est difficile d'estimer précisément l'état de conservation de la carrosserie. Même si il est certain qu'aucune corrosion perforante n'est présente, de nombreuses "fleurs" de rouille recouvrent le véhicule et paraissent plus inquiétants que dans la pénombre du parking. |
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Nettoyage d'une partie du capot, juste pour savoir de quelle couleur est la voiture ;-), et d'une barette de la calandre. Un lavage complet et approfondi s'impose. |
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Elle est donc bleue !
Ce lavage permet de confirmer que la tôlerie est fondamentalement saine. En revanche, les nombreux points de rouille superficiels sont comme mis en évidence par ce nettoyage, et donnent à l'auto un aspect moucheté étrange. Les baguettes de tour de caisse et de vitrages, en inox, sont parfaites. Le chrome des pare chocs, en revanche, est très piqué. |
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Gros plan sur la calandre, partiellement nettoyée. Elle pourra de toute évidence être conservée...elle est même dans un état tout simplement exceptionnel !
L'extrémité du capot et de l'aile visibles sur la photo donnent un bon aperçu de l'état général de la carrosserie: pas de coups ni de bosses, mais des impacts de corrosion qu'il sera impossible de laisser en l'état, sous peine de voir le véhicule se dégrader très rapidement. |
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Démontage de la carrosserie : |
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Le déshabillage de la carrosserie commence par la dépose du capot. Les puissants ressorts fixés aux compas sont assez délicats à extraire...nous imaginons déjà le remontage ...
Calandre et pare chocs sont déposés à leur tour. |
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Le démontage des ailes et des joues d'ailes se passe bien, le système de fixation à base de vis à tôle et inserts étant assez peu sensible aux grippages, ouf !
La mécanique est nettement plus accessible ;-) |
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Vue des différents éléments constituant la face avant.
Hormis le bac à batterie, qui a subi une attaque d'acide, il n'y a pas de mauvaise surprise au niveau de la corrosion. C'est une excellente nouvelle, le démontage d'un véhicule immobilisé depuis longtemps donnant en général lieu à plus de mauvaises surprises que de bonnes. |
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C'est au tour des portes d'être déshabillées.
Si le démontage de la vitre ne pose aucun problème (bravo aux concepteurs du véhicule, c'est plutôt rare), la dépose de la garniture se fait dans la douleur: le carton supportant le skai est en effet très abimé par le temps, la moindre pression sur les agraffes se solde par une déchirure :-( |
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Les baguettes supérieures et inférieures de portes sont extraites sans difficulté majeure, même si beaucoup d'agraffes ont cédé malgré nos précautions.
En revanche, l'extraction des baguettes d'entourage de vitres sur la caisse se transforme en parcours du combattant ! |
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Les vitrages sont démontés, de même que les divers robris ou sabots d'ailes.
Mauvaise surprise à l'arrière droit: outre la corrosion, un énorme trou percé "sauvagement" est découvert ! |
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L'intérieur est totalement démonté afin de décaper les tôles de planchers et les traiter contre la corrosion, ce qui ne sera pas superflu au vu de l'état du plancher arrière droit.
Bien que le véhicule soit globalement très sain d'aspect, ce démontage montre qu'il faut toujours effectuer en profondeur les travaux de carrosserie lors d'une restauration complète. Les diverses "surprises" mises à jour auraient sans aucun doute évolué de manière très rapide si elles n'avaient pas été découvertes, en effectuant par exemple un simple voile de peinture. |
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Admirons au passage la taille de l'autoradio (à lampes) et du système de chauffage de l'habitacle. |
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Les soubassements sont recouverts, comme la carrosserie, d'une corrosion superficielle relativement importante...mais superficielle. Cela dit, remettre sur route un véhicule dans cet état sans traitement de fond de la corrosion se révèlerait catastrophique, ces "fleurs de rouille" étant vouées à une aggravation rapide. La décision est donc prise de séparer la caisse du chassis, afin de traiter efficacement la caisse et le chassis.
Le silencieux d'échappement est dans un état de décomposition avancée...et que dire du réservoir d'essence, dont tout le plafond est perforé !
Après avoir défait toutes les fixations, caisse et chassis sont séparés. |
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La simplicité du chassis étonne: 2 poutres simples, sans renfort central en X.
Comme prévu, sa face supérieure est corrodée. Il sera décapé jusqu'à mise à nu du métal, puis triaté et repeint. |
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A suivre... |
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RETOUR VERS --> |
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