Passion, sérieux du travail, sens du détail et de la finition, sont notre credo
|
|
|||||
|
|
Passion, sérieux du travail, sens du détail et de la finition, sont notre credo |
|
|||
|
|
|||||
|
Restauration Renault 12 4x4 SINPAR Remontage
|
|
La caisse étant peinte, le remontage des éléments peut débuter. |
|
||
|
Accessoires: feux, joints, : |
|
|
|
|
Les feux et les joints font en général partie des dernières pièces à être remontées. Si nous commençons au contraire par là, c'est pour vérifier que les travaux de carrosserie au niveau des pointes de ailes arrières, enfoncées à l'origine, permettent de monter les feux sans problème. C'est parfait. Les joints de portes sont mis en place, ils permettent de maintenir en place le ciel de toit. Le pare brise est lui aussi monté, avec un joint neuf. |
|
|
|
|
Le plancher avant est découpé afin de permettre le passage de la partie crabot de le boite de vitesses, puis le carter de protection y est fixé. |
|
|
|
|
L'emplacement du levier de vitesses est modifié. Centré d'origine sur la version 2 roues motrices, il gênerait ici le passage de la transmission sous le plancher. Il est donc décalé de quelques centimètres.
La tringlerie est elle aussi légèrement modifiée et les silentblocs remplacés. |
|
|
|
|
Train avant : |
|||
|
Le remontage du train avant débute par le positionnement d'une crémaillère de direction neuve. Le véhicule étant surélevé, elle est réglée au minimum de sa hauteur afin de compenser l'écart. |
|
|
|
|
Les différents éléments de chaque demi-train sont assemblés. |
|
|
|
|
Le moyeu est prêt à être accouplé aux triangles de suspension, prélablement munis de rotules neuves. |
|
|
|
|
Les triangles sont montés sur la caisse.
La mise en place des ressorts termine le montage des trains. Attention, cette opération nécessite un outillage adapté, sans quoi elle peut se révéler très dangereuse ! Utiliser impérativement un compresseur de ressorts adéquat. |
|
|
|
| Le bolide retrouve ses roues ! |
|
|
|
|
Boite de vitesses : |
|
||
|
Après une traversée de l'atelier Rétro-Méca en chariot à roulettes, la boite de vitesses est positionnée sous le compartiment moteur.
Deux support neufs et quelques coups de cric hydraulique plus tard, la voici à sa place. |
|
|
|
|
Moteur : |
|||
|
Le montage du moteur est effectuée dans la foulée de la boite de vitesses.
Il prend place sans difficultés dans le compartiment, sur deux supports neufs eux aussi. |
|
|
|
|
Quelques images juste pour le plaisir des yeux !
Après plusieurs semaines de travaux sur le groupe motopropulseur, c'est une satisfaction de le voir reposé dans le véhicule. |
|
|
|
|
Le montage des premiers périphériques débute: pompe à eau, collecteur d'admission, radiateur de refroidissement neuf, durites. |
|
|
|
|
Périphériques moteur : |
|||
|
Les périphériques moteur sont remontés un à un. Un alternateur neuf 70A/h est utilisé, le démarreur, l'alternateur, le carburateur et l'allumeur étant quant à eux rénovés. (Voir rubrique mécanique.) |
|
|
|
|
Ne pas oublier l'ajutage dans la durite du reniflard branchée sur le pied de carburateur ! Sans ce calibrage du débit d'air, inutile d'espérer un fonctionnement normal du moteur ni un ralenti stable. |
|
|
|
|
L'ensemble des durites de refroidissement sont neuves, en particulier celles assurant le réchauffage du pied de carburateur. |
|
|
|
|
Réservoir d'essence : |
|||
|
Rétro-Méca va a la pêche ! Des débris d'un ancien bouchon d'essence sont récupérés à l'intérieur du réservoir. Hormis cet "incident" celui ci est en très bon état, un simple traitement anticorrosion extérieur suffira à lui redonner un aspect proche du neuf. |
|
|
|
|
Mise en place du réservoir dans la caisse. Des bandes de caoutchouc sont préalablement placées sur le cadre afin d'éviter vibrations, bruits et usure par frottement. |
|
|
|
|
Portes arrières : |
|
||
|
Les portes arrières sont positionnées sur la caisse. Leur alignement est soigneusement réalisé. |
|
|
|
|
Pour des raisons de gain de poids, l'habillage intérieur est réduit à sa plus simple expression |
|
|
|
|
Vitrages : |
|||
|
L'ensemble des vitrages de la partie arrière est réalisé en Lexan (polycarbonate anti-rayures, anti-UV, incassable). Les vitres de custode, de hayon et de portes arrières sont découpées selon les modèles en verre.
Le gain en terme de poids est de l'ordre de 15 Kgs. |
|
|
|
|
Mise en place des "vitres" sur la caisse et sur le coffre, qui est habillé de ses accessoires. |
|
|
|
|
Les portes arrières sont équipées de la même manière, après avoir refabriqué un système de fixation de la vitre sur la crémaillère de lève-vitre. |
|
|
|
|
Coffre et portes avant : |
|||
|
Mise en place du hayon. |
|
|
|
|
Comme pour les portes arrières, le réglage des charnières avant est effectué afin d'obtenir l'alignement.
Les garnitures et vitrages restent ici d'origine, afin d'assurer un minimum de confort de conduite. |
|
|
|
|
Train arrière : |
|||
|
Le remontage du train arrière peut commencer.
La réfection du pont n'ayant pas pu être effectuée en avance, nous décidons de procéder au remontage du banjo nu afin de gagner du temps. Nous attendons en effet la livraison des roulements, qui ont des dimensions non standard et sont très difficiles à obtenir. |
|
|
|
|
Ressorts et triangle sont préparés.
Le diabolo caoutchouc du triangle central est remplacé et sa fixation renforcée. |
|
|
|
|
Les tirants et le banjo sont assemblés et fixés à la caisse, ainsi que le triangle central.
Les ressorts sont mis en place après avoir positionné des amortisseurs neufs, dont la fixation a été recentrée sur un support fabriqué spécifiquement (voir la page mécanique). |
|
) |
|
|
Les roulements neufs sont arrivés !
Il faut à présent les monter, ce qui implique de définir les calages permettant de respecter: - La distance cônique, en intercalant des cales d'épaisseur entre le premier roulement et le pignon d'attaque. - La contrainte des roulements, en plaçant des cales entre les deux roulements. |
) |
||
|
L'arbre est monté à blanc, avec ses deux roulements, pour déterminer les deux épaisseurs de cales. On mesure le dépassement du pignon et on en déduit le calage. Puis on vérifie la contrainte des roulements. Ceux ci étant neufs, ils doivent tourner avec une légère contrainte. Si les anciens roulements étaient réutilisés, il faudrait faire en sorte qu'ils tournent librement, mais sans jeu. |
) |
) |
|
|
L'arbre est démonté, pour positionner de part et d'autre les cales définies. Puis il est remis en place définitivement. |
) |
) |
|
|
C'est à présent le jeu de denture qu'il faut régler, ainsi que la contrainte des roulements de différentiel, de la même manière que cela a été fait pour le pont avant dans la boite de vitesses.
Le jeu est réglé en agissant sur les écrous de réglage, qui sont alors verrouillés. |
) |
) |
|
|
Mise en place d'un joint spi neuf, et confection d'un joint papier pour la jonction avec le banjo.
Le pont est prêt à reprendre sa place ! |
|
|
|
| Extraction et remplacement des roulements de roue. |
|
|
|
|
Mise en place du pont et des arbres de roues, avec joints spis neufs. |
|
|
|
|
Face avant : |
|||
|
Un calandre de R12 phase 1, plus esthétique que la version suivante, est montée. Deux phares longue-portée seront ajoutés ensuite. |
|
||
|
Remise en place de la tôle d'auvent, puis du capot muni de son bossage. |
|
|
|
|
Fraîchement sorti de carrosserie pour la peinture en rouge de la ceinture de caisse, le véhicule retrouve ses clignotants. |
|
|
|
|
Les ailes ont été percées avant le passage en peinture, et les trous de fixation de leurs extensions traités anti corrosion afin de prévenir l'apparition de rouille au niveau des rivets.
Les extensions sont fixées à l'aide de rivets pop. |
|
|
|
|
Le remontage de la face avant se termine par la mise en place des crochets de remorquage, phares longue portée et immatriculation. |
|
|
|
|
Arbres de transmission : |
|
||
|
Les deux arbres de transmission sont rénovés avant d'être remontés.
A voir l'état des croisillons au démontage, on ne doute pas du bien fondé de l'opération... |
|
|
|
|
Des croisillons neufs sont montés, et les deux arbres sont équilibrés.
L'état du coulisseau est contrôlé, il contribue grandement à une rotation exempte de vibrations, au même titre que les croisillons. |
|
|
|
|
L'arbre est remonté sous la caisse.
Son palier est fixé, comme à l'origine, directement au plancher. |
|
|
|
|
Sièges : |
|||
|
Rétro-Méca prend soin du dos de ses clients ;-): deux sièges de Renault 19 prennent place dans l'habitacle. Très confortables et aux réglages multiples, ils permettront d'envisager les longs trajets sereinement. |
|
|
|
|
Freinage : |
|||
|
Les mâchoires arrières sont regarnies (garnitures de qualité actuelle collées), et les cylindres de roues rénovés: passage au honoir, changement des coupelles et des joints cache poussière. |
|
|
|
|
L'ensemble en place sur le véhicule.
Que de chemin parcouru depuis la photo de droite, prise au démontage... |
|
|
|
|
Les tambours ont été rectifiés, le freinage sera ainsi exempt de toute vibration parasite. |
|
| |
|
Un mastervac d'assistance de freinage, d'origine R12 Gordini, est reconditionné (remplacement de la membrane).
Le maitre cylindre de R12G étant encore disponible, il est purement et simplement remplacé. |
|
|
|
|
Réfection des étriers. |
|
| |
|
Et montage sur les trains, avec des flexibles neufs. |
|
|
|
|
Remontage et réglage du répartiteur arrière, mise en place du mastervac et du maitre cylindre.
Les conduites rigides sont déplacées à l'intérieur du véhicule, afin de les protéger des chocs auxquels elles sont exposées sous la caisse. |
|
|
|
|
Carrosserie arrière : |
|||
|
Tout comme à l'avant, les ailes arrières reçoivent des extensions en fibre de verre. |
|
|
|
|
Des bavettes "made in Rétro-Méca" sont posées, de couleur rouge calberson assortie à la carrosserie s'il vous plait ;-)
Indispensables pour protéger les bas de caisse des projections de pierres, elles seront accessoirement fortement appréciées égalements des véhicules qui rouleront derrière... |
|
|
|
|
Faisceau électrique et instruments de bord : |
|||
|
Le fil rouge sur le bouton rouge, le fil bleu sur le bouton bleu !
Un à un, les différents organes électriques sont raccordés. Le faisceau d'origine est réutilisé en partie, avec quelques modifications pour les équipements supplémentaires (phares LP, second motoventilateur), et l'ajout d'un coupe circuit général. |
|
|
|
|
Le tableau de bord d'origine est remplacé par celui d'une version TS, offrant un compte tours.
Des manos de mesure de pression d'huile, température d'eau et température d'huile de pont, sont ajoutés afin de suivre au mieux la mécanique dans les conditions difficiles. |
|
|
|
|
Premiers tours de roues : |
|||
|
Pour la première fois, la voiture sort de l'atelier Rétro-Méca par ses propres moyens, c'est le grand jour !
Un premier essai routier est effectué: La prise en main est facile. La commande de boite est précise mais ferme, l'embrayage souple et progressif, sans aucun broutage. La direction est légère malgré la taille des pneus, le freinage puissant et régulier. Le faible poids du véhicule, équipé du système de freinage de R12 Gordini, contribue grandement à l'impression de mordant immédiat. En revanche, en freinage appuyé, le blocage des roues survient rapidement. Les pneus tout terrain cloutés, montés temporairement pour l'essai, y sont sans doute pour beaucoup. Les suspensions sont fermes, l'allègement de la partie arrière créant une certaine instablilité en virage sur revêtement dégradé. Le véhicule sera sans aucun doute plus à l'aise une fois chargé, ne serait ce que par 40 litres d'essence dans la réservoir (presque vide pour l'essai). Aucun bruit ni vibration parasite ne sont constatés. Les travaux effectués pendant la restauration au niveau des trains roulants et des arbres de transmission permettent de retrouver le comportement d'un véhicule qui sort d'usine. |
|
||
|
Salon d'Avignon : |
|||
|
Un premier grand trajet routier est effectué pour rejoindre Avignon, située à une centaine de kilomètres de l'atelier Rétro-Méca. La voiture doit y être exposée durant tout le salon de la voiture ancienne qui s'y tient du 20 au 22 mars.
Les pneus routiers définitifs sont montés à cette occasion. Le comportement routier du véhicule est ainsi transformé, les instabilités constatées lors du premier test sont oubliées. Bien qu'en rodage, le moteur fait preuve d'une belle vivacité, et laisse augurer une puisance permettant des performances très confortables. Pour l'instant, nous roulons sur un filet de gaz sans dépasser 3000 trs/min. |
|
||
|
Mise en place du stand.
Les autocollants sont apposés sur la carrosserie, nous sommes prêts à affronter le regard des visiteurs ! |
|
|
|
|
Fin des travaux : |
|||
|
Après un réglage fin de la géométrie, le contrôle technique est obtenu. Est il utile de préciser que celui ci est vierge de tout défaut ;-) ? |
|
|
|
|
Dernières photos devant le bâtiment Rétro-Méca.
Nous avons parcouru près de 1000 kms au volant et, après un reserrage de la culasse qui marque la fin du rôdage, nous sommes prêts à livrer le véhicule à son heureux propriétaire, qui piaffe d'impatience !
Nous lui souhaitons un "Mondial Rally" plein de découvertes et de joies, et une aventure humaine enrichissante. |
|
|
|
|
|
|
||
|
RETOUR VERS --> |
|||
|
Rétro-Méca - RCS Aix - Siret 510 272 529 00015 Site internet sous la protection d'un copyright |
|||
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)