Passion, sérieux du travail, sens du détail et de la finition, sont notre credo
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R16 - Qui es-tu ?Un premier truc qui vous permettra de savoir où a été construite votre auto, et quel type de peinture a été utilisé. Figure en effet sur le côté d’auvent droit, derrière le phare, l’identification du véhicule. Celle ci se compose de :
Exemple : NA 1 F. 414 à il s’agit d’une peinture acrylique qualité supérieure d’origine Renault, bleue métal, appliquée à Flins, ligne de montage numéro 1. Ici, c’est une peinture acrylique métallisée, de couleur grise, d’origine Herbol, et appliquée sur la chaîne de Sandouville !
Le capotGlobalement peu sensible à la corrosion, le capot a cependant tendance à rouiller au niveau de son "nez", à la pointe des baguettes chromées. En effet, il existe à cet endroit, de chaque côté, un petit corps creux fermé qui vient se remplir d'eau (qui ruisselle dans les renforts), et ne peut se vider. Une astuce pour y remédier : faire un petit trou de
4 mm de chaque côté, sur le dessous, et pulvériser un peu de cire à corps creux
à l’intérieur.
En profiter pour pulvériser de la cire à l'intérieur des renforts du capot également, ça ne fera pas de mal, d'autant que la peinture d'origine ne couvre pas toujours la totalité de la surface en dessous de ceux ci (voir chap. 3.1.14). Ne pas lésiner sur la quantité: pulvériser jusqu'à ce que la cire ressorte par l’entre-tôles côté articulation de capot, contre l'auvent. Autre truc : il est intéressant de monter les baguettes de capot au mastic souple. En effet, outre une meilleure tenue et la suppression de toute vibration, celui-ci évitera que l’eau s’y accumule.
L'aile arrièreUn point faible à signaler: les points de fixation des serrures de portes. Là encore, c'est un corps creux qui vient nous ennuyer. Il y a en effet derrière les serrures une contre tôle, sorte de « capuchon » qui, à l'origine, les protège des projections d'eau venant de la roue, mais qui finit par se corroder elle-même et laisse l'eau pénétrer par le haut en l'empêchant de s'évacuer. Si cette contre tôle se corrode aussi facilement, c’est qu’il n’y a pas, comme vous le savez, de passages de roue rapportés protégeant des projections d’eau venant de la roue sur la R16.
Un truc préventif: dévisser le boulon du haut de la serrure, et
remplir la cavité avec de l'huile moteur ou de la cire, par l'orifice créé.
Bien sûr, un bon nettoyage et dérouillage du dessous de l’aile au préalable sont là aussi conseillés. Et puis par la suite, la solution la plus efficace est de monter des passages de roue ! Autre astuce : pour éviter la corrosion des bas d’ailes arrière, penser à déboucher le trou d’évacuation d’eau en partie basse, très fréquemment bouché. Cela évitera que l’eau de ruissellement stagne dans le pli du bas de l’aile et vienne la corroder.
L'aile avantAïe ! C'est un des points faibles de l'auto, non parce que l'aile en elle-même est plus sensible à la corrosion que le reste, mais parce qu'elle paye elle aussi lourdement l'absence de passages de roues. En effet, l'eau et la boue projetés par la roue viennent s'accumuler à la pointe de l'aile, derrière les bols de phares, créant une véritable éponge qui provoque l'apparition d'une rouille perforante vorace. Quand la peinture commence à cloquer derrière les phares sur le dessus de l’aile…il est grand temps d’agir ! Une solution préventive efficace
: monter des passages de roue ! (Voir le paragraphe « Remerciements »
en fin de document pour savoir où se les procurer).
Bien entendu, il aura fallu au préalable :
Si la peinture a commencé à cloquer sur le dessus, et qu'on veut juste stopper la propagation de la rouille sans refaire une peinture de l’aile, la solution ci-dessus est en général efficace.
PortesA l'avant comme à l'arrière, si la rouille apparaît en bas de portes, c’est que l’eau pénètre dans les portes et s’évacue mal.
Le truc pour améliorer l’évacuation :
Joint à faire.
LongeronsUn petit truc pour pulvériser de la cire à corps creux dans les longerons : il suffit d’utiliser un des trous de fixation des seuils de porte en alu, qui donnent directement dans le longeron. Oter une ou plusieurs vis de fixation, et au besoin repercer le ou les trous choisis au diamètre 4mm pour passer un tuyau prolongateur muni d'une tête de pulvérisation multidirectionnelle. Otez les vis de maintien du seuil alu.
Souvent abîmés, il est pourtant relativement facile d’empêcher la corrosion de les attaquer en effectuant quelques opérations simples.
Déboucher.
Introduire une brosse.
Ancrage des barres de torsionC’est LE point faible de l’auto, tous les possesseurs de R16
le savent bien. Si la corrosion n’a pas encore fait son œuvre, un bon nettoyage suivi d’une couche d’anti-corrosion, puis d’anti-gravillonnant, et enfin le montage de passages de roue rapportés vous éloignera de ce genre de soucis ! Situation des ancrages.
Réservoir et fond de coffreLe dessus du réservoir est fréquemment corrodé, 2 causes principales à cela:
Une planche de contreplaqué n'entre en contact qu'avec le haut des rainurages du coffre.
Jupe arrièreUn petit truc pour éviter sa corrosion : de même qu’il faut déboucher régulièrement les évacuations d’eau des bas de caisse et des ailes arrières, ne pas oublier ceux de la jupe arrière !
PlanchersPour prévenir tout problème de corrosion, injecter de la cire dans les nombreux corps creux du plancher, en particulier sous la banquette arrière et sous le plancher avant. Pour l'énorme corps creux sous le pédalier et les pieds du passager, faire sauter un des bouchons présents ou percer un trou à l'endroit voulu pour pulvériser très généreusement de la cire à corps creux (voir chapitre suivant). Injectez de la cire dans tous ces orifices
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