Passion, sérieux du travail, sens du détail et de la finition, sont notre credo
RENAULT 4CV SPORT 1955
Restauration complète
Une jolie 4cv sport de 1955 arrive à l'atelier pour une restauration complète.
La voiture roule et présente plutôt bien quand on la regarde de loin...mais sous une peinture un peu approximative, d'une autre couleur que celle d'origine, de nombreux défauts de carrosserie sont présents.
Le véhicule étant destiné à servir souvent et à rouler sur de longues distances, son propriétaire souhaite apporter quelques modifications de la sellerie et de la mécanique, pour plus de confort d'utilisation dans la circulation actuelle.
Les travaux à venir sont donc :
- Restauration de la carrosserie
- Réfection et préparation moteur
- Réfection périphériques moteur
- Réfection complète des trains roulants
- Réfection complète du freinage
- Restauration de la sellerie
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Démontage du véhicule :
Les travaux commencent logiquement par le démontage complet du véhicule, point de départ évident de toute restauration dans les règles de l'art.
Nous le répetons souvent, mais rappelons ici encore une fois que les opérations de démontage, simples en apparence, ne sont pas si "basiques" que cela, le démontage est au contraire une phase cruciale de la restauration de tout véhicule.
En effet, c'est là qu'une grande partie du diagnostic est faite: c'est lors du démontage que l'on constate les jeux anormaux, les zones corrodées ou déformées, des filetages prisonniers détruits, que l'on peut repérer un sens ou un ordre de montage, etc...
Il ne s'agit donc pas simplement de démonter frénétiquement des éléments sans soin ni attention et de les poser sur des étagères, mais de faire, à chaque étape, et pour chaque pièce, une analyse de leur état et un diagnostic en vue des travaux ultérieurs.
Le démontage débute par la dépose de l'intérieur, des vitrages, et des accessoires de carrosserie.
Les ouvrants sont alors déposés.
Il est temps de démonter toute la mécanique !
Toutes les gaines, câbles de commande, canalisation de freinage et d'essence, sont démontés.
Le pédalier est également déposé.
Il est temps de séparer le groupe motopropulseur de la caisse.
L'opération est relativement simple sur une 4cv, puisque 6 points de fixation seulement maintiennent l'ensemble moteur/boite/train arrière/refroidisssement sur la carrosserie !
Le train avant suit le même chemin.
Par chance, rien n'est grippé trop sévèrement, et hormis l'accès au flector de direction qui est toujours aussi désastreux, les deux demi-trains se laissent démonter sans trop de difficultés.
Le circuit électrique peut alors quitter la caisse.
Tous les fils sont soigneusement repérés, les connecteurs conservés câblés quand c'est possible, afin de faciliter le remontage...même si il n'est pas certain que ce faisceau sera conservé.
Toutes les pièces sont classées par catégories, étiquetées, rangées et stockées.
La caisse, à présent totalement nue, est posée sur un chariot de mantutention, direction l'atelier de carrosserie !
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Travaux de carrosserie et peinture :
Les travaux de démontage ont montré que la carrosserie est dans un état apparent étonnament bon, sans zones corrodées très étendues.
C'est ce qui a amené la décision de ne pas sabler le véhicule a priori, mais de procéder de manière classique par ponçage.
Mais il faut toujours se méfier d'un véhicule repeint, même un oeil averti a du mal à détecter à coup sûr ce que cache une peinture récente...une tôle saine et bien préparée, ou 1 cms de mastic ou de "choucroute" appliquée à la va vite pour masquer des dégâts importants ?
Ici heureusement, les premiers passages de la ponceuse montrent que tout va bien.
Bien entendu, il y a bien quelques pointes de corrosion dans les angles des portes; ou les retours de fixation des ailes...mais rien de grave.
Toutes ces zones sont reprises avec des greffes de tôle, il n'est évidemment pas question de simplement traiter et masquer...
Les ouvrants sont mis en apprêt puis, après un temps de séchage et désolvantation plus que confortable, la peinture est appliquée.
Il s'agit d'un vert Atlantique, proposé au caalogue 4cv de 1952 à 1956.
A suivre...
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