Passion, sérieux du travail, sens du détail et de la finition, sont notre credo
PEUGEOT 504 cabriolet 1973
Restauration complète
Une belle Peugeot 504 cabriolet arrive à l'atelier pour une restauration complète.
Achetée par son propriétaire actuel en 2006, en sortie de restauration, elle souffre d'un certain nombre de défauts mécaniques qui nécessitent une intervention.
Au niveau carrosserie, bien que étant annoncée comme restaurée entièrement au début des années 2000, un certain nombre de détails troublants font douter des travaux effectués, comme par exemple la corrosion visible sur les âmes de longerons par les trous des bouchons, ou encore une déformation des parties avant des bas de caisses.
Le propriétaire souhaitant de plus remettre le véhicule dans sa couleur d'origine, des travaux de carrosserie sont donc également au programme.
En résumé:
- Réfection moteur
- Réfection périphériques moteur et injection
- Réfection complète des trains roulants
- Réfection complète du freinage
- Restauration de la carrosserie
)
)
)
Travaux de carrosserie :
Démontage et diagnostic:
Comme toujours, ce sont les travaux de démontage qui marquent le début de la restauration du véhicule.
Dans ce cas, même si des travaux de carrosserie sont au programme et que des doutes sont présents sur l'état réel de la caisse, l'aspect général du véhicule est plutôt bon, et ni une mise à nu complète, ni un sablage, ne sont prévus.
Tous les accessoires de carrosserie sont démontés: poignées, vitrages, pare chocs, feux, etc...
Afin de vérifier la qualité des travaux de peinture précédents, un ponçage extérieur est effectué immédiatement.
Ni réparation hasardeuse, ni "plâtrage" au mastic ne sont découverts, bonne nouvelle...jusque là...tout va bien.
Les bas de caisses sont découpés afin de vérifier les longerons et les âmes de longerons, pièces essentielles à la rigidité de la caisse sur les cabriolets.
C'est la douche froide...
Les âmes de longerons sont dévorées par la corrosion, et des morceaux de tôles simplement fixées à l'aide de rivets pops sont visibles !
En fait, après examen plus approfondi, il s'avère que ce ne sont pas des tôles d'acier, mais des feuilles d'aluminium...
Devant ce désastre et ces réparations visiblement "cache misère", l'examen est poussé plus loin, sous les ailes avant.
Les passages de roues sont recouverts de blackson épais. Celui ci est totalement décapé, ce qui découvre là encore des plaques popées très haut dans le passage de roue.
Décision est prise de découper le bas des ailes, pour accéder au caisson interne.
Quelle surprise...il est rempli en totalité de mousse expansive !
Elle est enlevée, ce qui laisse apparaître l'ampleur du bricolage effectué précédemment: les tôles corrodées sont prises en sandwich entre des feuilles d'aluminium fixées par rivets pop, et des vis à bois permettent le fixer le tout sur la mousse expansive !
L'ensemble est bien sûr mastiqué extérieurement, bien soigneusement recouvert de blacskon.
Qu'est ce qui est le plus inquiétant ?
La difficulté technique pour restaurer ce véhicule, ou le fait que l'on trouve encore de nos jours sur le marché de la voiture ancienne des véhicules "maquillés" de la sorte ?
Fort heureusement, des pièces de tôlerie neuves et de qualité sont encore disponibles.
Cela permettra donc de reconstituer les longerons, bas de caisses, bas d'ailes, renforts divers...
Le travail est malgré tout colossal.
De plus, même si cela reste motivant de sauver un véhicule, travailler pour réparer les "bricolages" faits par le passé, est plus difficile techniquement et il est difficile de rester calme devant l'ampleur de certains des rafistolages découverts.
Une fois les travaux de reconstruction et de tôlerie terminés, la partie préparation et peinture devient presque anecdotique...
Le véhicule retrouve sa couleur d'origine, le célèbre jaune capucine qui n'a existé qu'en 1971 sur la 504, et qui a autant d'adorateurs que de détracteurs !
Pour le plaisir des yeux, et pour protéger la voiture en cas de maladresse en circulant dans l'atelier, les pare chocs sont remontés immédiatement.
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
Réfection moteur :
Le moteur est déposé et ouvert.
Comme c'est souvent le cas sur un moteur ancien n'ayant pas tourné régulièrement, nous découvrons à l'ouverture des carters de très importants dépôts divers, des amalgames plus proches du goudron que de l'huile au fond des carters, et de la corrosion sur toutes les pièces en contact avec l'air libre.
La métrologie faite, il s'avère que le vilebrequin, fortement usé sur plusieurs paliers, doit être rectifié, tant sur les paliers que sur les manetons de bielles.
Les chemises étant usées et rayées, un kit chemises/pistons neuf sera bien entendu utilisé.
La culasse est sauvable, bien que fortement bouchée par des dépots de liquide de refroidissement solidifié, et dont les pastilles de désablage sont très abîmées...à l'image de celle située derrière la pompe à eau, qui a totalement disparu...
Préparation des pièces :
Le bloc moteur est nettoyé aux ultrasons, en prenant un soin particulier au nettoyage des portées des chemises afin que l'étanchéité soit assurée.
Un tringlage des canaux d'huile est effectué, puis il est repeint.
Toutes les pièces seront de la même manière nettoyées aux utlrasons, seule solution réellement efficace pour se débarrasser des dépôts huileux incrustés dans les irrégularités de surface de la fonte ou de l'aluminium.
Distribution, coussinets, chemises/pistons sont approvisionnés et contrôlés.
Bas moteur:
Le vilebrequin est rectifié en cote de réparation -0.20.
Il est alors remonté dans le bloc moteur sur des coussinets neufs, serré au couple, après avoir positionné des cales de jeu latéral.
Le jeu latéral est contrôlé au comparateur, afin de choisir des cales adéquates.
Le dépassement des chemises est déterminé au comparateur, puis les joints d'embase de l'épaisseur adaptée sont choisis, et les chemises montées.
Leurs paliers sont serrés au couple, sur des coussinets neufs.
La pompe à huile est démontée pour contrôle.
Elle est en excellent état: très peu d'usure constatée au niveau des pignons, et le clapet de décharge, élément primordial dans la bonne régulation de la pression d'huile, fonctionne parfaitement.
Elle est remontée sur le bloc moteur dans la foulée, et le carter d'huile, au préalable décapé et repeint, est reposé.
La distribution, neuve, est mise en place et calée.
Nous remplaçons bien entendu les pignons en même temps que la chaine et le tendeur.
Culasse:
Après un nettoyage aux ultrasons, la culasse est rénovée entièrement:
- Remplacement des 8 guides de soupapes et des 8 soupapes
- Rectification des sièges
- Epreuve et surfaçage.
Fort heureusement les sièges de soupapes n'ont que peu souffert, et une rectification permet de les remettre en état.
Voir ICI l'article technique concernant l'intérêt de la rectification, par rapport à la technique ancienne, en voie de disparition, du rôdage de soupapes.
Les poussoirs, qui ont été surfacés, sont insérés dans le bloc moteur, puis les tiges de culbuteurs et le joint de culasse présentés afin de vérifier que tout va bien...c'est à dire que les divers alésages sont corrects, et que tous les perçages du joint sont bien en face des canaux du bloc.
Avant de poser la culasse, il est important de passer le taraud dans les filetages du bloc moteur, afin de les nettoyer, et que les goujons glissent sans problème au serrage...serrer au couple ne servant pas à grand chose si on serre pour vaincre la résistance du boulon dans le bloc !
La culasse est mise en place, et serrée au couple.
Dans la foulée, la rampe de culbuteurs, soigneusement nettoyée aux ultrasons, est remontée et les culbuteurs sont réglés...ce qui est fait n'est plus à faire.
Nous pouvons à présent poser l'allumage électronique intégral, qui remplacera avantageusement l'allumage d'origine à vis platinées.
Le système d'injection, totalement remis à neuf, peut alors retrouver sa place également.
Voir ICI l'article technique concernant la réfection d'injections Kügelfischer, dont nous sommes spécialistes.
Le moteur est terminé, prêt à rejoindre le compartiment moteur.
Au préalable, tous les périphériques, comme le réservoir d'essence, le radiateur de refroidissement (spécifique à ce modèle à boite automatique), la pompe gaveuse...les durites, les connections électriques...et à peu près tout le reste...sont remplacés ou remis en état.
Après pose du convertisseur de couple dans la cloche de boite de vitesses, le moteur est reposé dans le véhicule.
Les divers accessoires sont remis en place, et le faisceau électrique branché après quelques travaux de remise à niveau des connections ou gaines de protection diverses.
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
Réfection du train avant :
Nous effectuons une remise à neuf complète du train avant: rotules, silentblocs, amortisseurs, roulements, etc...rien ne doit être laissé au hasard afin d'assurer un comportement routier irréprochable et la fiabilité dans le temps.
Les deux demi-trains sont donc déposés du véhicule, et désassemblés totalement.
A noter la conception étonnante de la rotule de suspension inférieure sur la 504: le cône est solidaire de la jambe de force, une rotule venant prendre place dessus, avant d'être prise en sandwich entre deux coupelles en plastique !
Mais la robustesse du train avant de ce véhicule n'est plus à prouver, force est donc de constater que ce montage étonnant est efficace.
Les semelles de ressorts de suspension sont remplacées, de même que leurs roulements à aiguilles.
Evidemment, les amortisseurs sont neufs, de même que leurs soufflets de protection et les butées.
Les demi trains sont remis en place sur le véhicule, après que les biellettes et rotules de direction aient été remplacées, de même que le flector, les soufflets, les silentblocs de crémaillère.
Après montage et équilibrage de pneus neufs, le véhicule retrouvera le sol, pour un préréglage du parallélisme à la règle, en vue de faire les premiers essais routiers avant un réglage définitif au banc de géométrie.
)
)
)
)
)
)
)
)
Révision du train arrière :
Le train arrière, en bon état et réputé très robuste sur les 504, ne sera pas restauré totalement, mais simplement "révisé" avec le remplacement des pièces d'usure.
Nous changeons donc les joints spis de sortie de pont, les roulements, les cardans, ainsi que les amortisseurs.
Il va de soi que le pont est vidangé, et que tous les silentblocs sont contrôlés soigneusement.
)
)
)
)
Réfection du freinage :
Sur la 504, deux problèmes se posent: la disponibilité du compensateur de freinage, ainsi que des pistons d'étriers arrières, dont les systèmes de commande du frein à main sont spécifiques.
Heureusement, notre stock et notre réseau nous permettent encore de restaurer ou remplacer ces pièces, tout comme le mastervac.
Seuls les disques de freins d'origine, quasi neufs mais simplement piqués, sont conservés après rectification.
Le circuit sera rempli au liquide silicone afin de garantir une fiabilité dans le temps. Il va de soi qu'après une immobilisation aussi longue, l'intégralité du freinage doit être remis à neuf.
)
)
)
)