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BMW 3.0 CSa - 1975

Remise en route

 

Nous accueillons un véhicule plus récent qu'à l'habitude, en la personne de ce beau coupé BMW de 1975.

 

Le véhicule a très peu roulé, mais est immobilisé depuis une dizaine d'années.

Malheureusement, son stockage à l'extérieur, dans le sud de la France en plein soleil, a eu raison de sa peinture et de sa sellerie, litéralement "cuites" par le soleil.

Le moteur 6 cylindres en ligne n'est pas bloqué, à la différence des freins, qui compliquent quelque peu les déplacements de l'engin dans l'atelier !

 

Travaux à effectuer:

- Redémarrage moteur

- Restauration des trains roulants.

- Réfection complète du freinage.

- Contrôle de la boite de vitesses automatique.

- Remplacement de la sellerie.

- Peinture extérieure.

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Redémarrage moteur :

 

Le moteur n'est pas bloqué, ce qui nous permet d'en mesurer les compressions et de vérifier, avant d'engager des travaux, qu'il est possible de tenter un redémarrage sans démontage complet.

 

Les compressions étant bonnes, les soupapes non grippées, la distribution fonctionnelle, et aucun problème évident n'étant décelé, nous pouvons entammer les travaux de réfection:

 

- Refroidissement: il va de soi qu'un nettoyage complet du circuit de refroidissement s'impose. A l'image du boitier de calorstat, le circuit est en effet colmaté par un "classique" amalgame de liquide de refroidissement cristallisé, très courant sur des véhicules longtemps immobilisés.

Cela prouve une fois de plus qu'il ne faut jamais tenter un redémarrage sans contrôles préalables sérieux.

 

- Carburation: les deux carburateurs Zénith méritent un bon nettoyage et des joints neufs.

 

- Allumage: contrôle de la courbe d'avance, remplacement du faisceau et des vis platinées

 

- Circuit de charge: l'alternateur mérite un bon contrôle....voire plus !

 

- Démarreur: il fonctionne, mais est très paresseux.

 

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Démarreur:

 

Très sale et englué dans sa graisse, il retrouve un fonctionnement parfait après nettoyage et remplacement des charbons.

Il reprend sa place sur le moteur, que nous avons lui aussi nettoyé en profondeur.

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Carburation:

 

Les deux carburateurs Zénith qui équipent ce beau 6 cylindres ne sont pas des plus simples, mais offrent un fonctionnement efficace et fiable.

 

Un démontage complet est effectué.

Les axes de papillons ne présentant pas de jeu, ces carburateurs sont parfaitement "sauvables".

 

Les starters automatiques à eau et commande électrique sont totalement grippés. Ils sont donc nettoyés et détartrés, de même que les cuves et gicleurs.

Les joints sont remplacés, en particulier celui de chaque pompe de reprise, percés.

 

Les deux pipes d'admission, soigneusement nettoyées, sont remontées sur la culasse, dont l'aluminium brillant et parfaitement préservé a réapparu à force d'huile de coude !

Toutes les durites d'eau sur les pipes sont remplacées. Ces durites servent à la fois pour le réchauffage des pieds de carburateurs, pour éviter le givrage, et pour le circuit de starter.

 

Les carburateurs retrouvent ensuite leur place. Nous avons démonté, nettoyé et graissé toutes les tringleries afin d'obtenir un fonctionnement souple et sans à coups.

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Refroidissement:

 

La pompe à eau, disponible en neuf, est tout simplement remplacée.

Cela change nos habitudes, car sur des véhicules plus anciens il est plus courant de procéder à une réfection des pompes plutôt qu'à un remplacement pur et simple.

Notez l'originale hélice assymétrique à 5 pales (pour des raisons de bruit), et son système d'embrayage centrifuge.

 

Le radiateur, entièrement métallique, est démonté pour nettoyage du faisceau. Les boites à eau sont déssoudées, le faisceau rénové, et les boites rebrasées.

Bien que très encrassé et totalement bouché, le radiateur n'était pas endommagé outre mesure, pas de corrosion ni de perforation des tubes.

 

Le calorstat est remplacé. Par précaution, nous vérifions sa température d'ouverture dans une casserole d'eau chaude.

Bien entendu, son boitier endommagé est remplacé.

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Allumage:

 

L'allumeur est démonté, sa courbe d'avance contrôlée au banc.

Vis platinées, tête, doigt et condensateur sont remplacés, tout comme le faisceau et les bougies.

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Circuit de charge:

 

L'alternateur d'origine était encore fonctionnel, mais ses roulements très fatigués.

Nous nous en procurons donc un neuf, ce qui n'est pas simple !

Le régulateur est remplacé également.

 

Par la même occasion, nous vérifions les diverses connexions, état des fils, etc...et remplaçons ce qui doit l'être.

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Accessoires:

 

La réfection des "petits accessoires" est souvent le détail esthétique qui fait la différence, et permet d'ouvrir avec fierté son capot !

 

Le cache culbuteurs, nettoyé puis poli, retrouve sa place.

Le boitier de filtre à air est décapé puis laqué.

 

Le compartiment moteur commence à retrouver un bel aspect.

 

Quelques photos avant/après pour mieux visualiser l'évolution !

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Mise en route moteur:

 

Les travaux de "révision" approfondis étant terminés, nous pouvons remettre en route le moteur.

 

Les quelques lignes ci dessus montrent à quel point il est dangereux de tenter un redémarrage sans précautions sur une mécanique arrêtée depuis de nombreuses années.

Allumage usé, carburation défaillante, refroidissement inopérant, autant de paramètres susceptibles d'endommager gravement le moteur si aucune précation n'est prise.

 

Après avoir fait monter l'huile au démarreur, sans bougies ni allumage, nous pouvons tenter un démarrage...et le moteur s'ébroue sans se faire prier.

Aucun bruit ni vibration suspects ne sont constatés.

Il faut à présent effectuer des réglages optimaux et effectuer quelques essais sur route...passons donc à la phase suivante, le freinage en particulier !

 

 

Transmission, freinage, accessoires : première étape

 

Avant de procéder à une réfection complète du freinage et à une révision poussée de la transmission, nous souhaitons pouvoir faire rapidement rouler le véhicule, ne serait ce que pour le déplacer plus facilement dans l'atelier (rappelons en effet que les 4 roues sont bloquées), et pour pouvoir procéder plus facilement aux travaux de carrosserie que nous devons débuter, car planifiées de longue date avec notre peintre.

 

Quelques vérifications basiques vont donc être effectuées dans un premier temps au niveau de la transmission, boite de vitesses, direction, afin de nous assurer qu'aucun problème de sécurité grave n'est présent.

 

Les cardans sont contrôlés. ils ne présentent aucun jeu, et un nettoyage nous révèle des soufflets en parfait état. L'arbre de transmission, ses paliers et croisillons, sont en excellent état également.

Le carter de boite de vitesses est démonté pour rinçage et nettoyage de la crépine d'aspiration, tout comme nous l'avions fait pour le carter moteur.

Le train avant est contrôlé: les rotules ne présentent pas de jeu, les cache poussière sont en état, et la direction assistée fonctionne parfaitement.

L'échappement est visiblement récent, excellente nouvelle !

 

Nous pouvons donc nous permettre de tenter un déplacement au moteur: levier de vitesses en position "auto", nous accélérons progressivement.

La puissance du moteur vient à bout des blocages des roues dans une série de "klang" salvateurs: en fait, seule un étrier de freins est réellement grippé, pour les autres roues les plaquettes étaient simplement soudées aux disques par la rouille.

Il faudra tout remettre à neuf, mais c'est une bonne nouvelle, le véhicule n'est plus immobilisé.

Nous nous autorisons quelques centaines de mètres sur route en dehors de l'atelier pour contrôler le passage des vitesses, tout va bien !

 

Au passage, nous en profitons pour dégripper les serrures de portes et lève vitres.

 

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Travaux de carrosserie :

 

Le véhicule nécessite une peinture neuve, car le soleil de provence est venu à bout du vernis d'origine.

 

Si de toute évidence la carrosserie est particulièrement saine, et ne nécessite pas un sablage ni des travaux de tôlerie lourds, "peinture simple" ne signifie pas travail bâclé !

Il est inconcevable de faire un simple voile de peinture en masquant les divers accessoires de carrosserie, et nous entammons bien entendu un démontage complet.

 

Les vitrages, pare chocs, chromes divers, feux, et surtout bas de caisses, sont démontés.

Les ouvrants seront déposés également, mais pour des raisons de facilité de transport, nous n'effectuerons ces opérations qu'une fois arrivés à notre atelier de carrosserie.

 

Comme toujours, le démontage offre sont lot de bonnes et de mauvais surprises.

Nous découvrons, dans le désordre:

 

- Quelques points de corrosion perforante sur le coffre et la porte conducteur.

A ces endroits, pas question de "masquer" les choses: la tôle sera découpée, et une greffe effectuée partout où cela sera nécessaire.

 

- La face avant enfoncée, visible dès le début, masquait en fait un choc avant plus important. L'aile avant droite a en effet été partiellement remplacée, et un important travail de redressage a déjà eu lieu par la passé.

Visiblement bien réalisée malgré de nombreuses coulures sur les reprises de peintures, cette réparation ancienne ne devrait pas poser de problèmes.

 

- Le bac de roue de secours est très corrodé, ainsi que le support de cric avant droite.

 

Au chapitre des bonnes nouvelles à présent:

- Sous les bas de caisses, des longerons "parfaits" !

- Pas de corrosion sous les joints de vitres.

- Pas de corrosion des soubassements et planchers.

 

Le véhicule est prêt à partir vers notre atelier de carrosserie.

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Les travaux de tôlerie débutent.

 

Comme nous l'avons dit plus haut, le véhicule est particulièrement sain et ne nécessite pas de sablage complet.

Cela dit, il est important de veiller à traiter efficacement contre la corrosion les zones sensibles, ainsi nous mettons la tôle à nu aux endroits stratégiques: sous les baguettes, autour de la trappe à essence, par exemple.

 

Mastic et autres Sintofer n'ayant pas nos faveurs, nous procédons au maximum à une remise en forme des tôles enfoncées ou déformées, "à l'ancienne".

Les diverses greffes de tôles nécessaires sont effectuées.

 

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Les ouvrants sont mis en apprêt, puis leurs intérieurs peints.

 

Sur la caisse, les entrées sont peints également.

 

Nous pouvons à présent remonter les ouvrants sur la caisse, et les ajuster soigneusement.

Habituellement, ceux ci sont peints séparément et à l'horizontale. Ici, du fait de l'utilisation de peinture métallisée, il est obligatoire de les remonter afin de tout peindre en même temps, afin d'obtenir le même rendu, sans différences de couleur et d'intensité de la métallisation.

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Le véhicule retourne en cabine pour la peinture définitive, le résultat est superbe.

 

Nous voyons ici la différence de qualité par rapport à un véhicule qui n'aurait reçu qu'un voile de peinture, sans démontage des éléments de carrosserie.

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Le remontage des éléments de carrosserie peut à présent commencer.

Un par un, tous les feux, chromes, logos, etc...doivent être rénovés avant remontage.

 

 

Fort heureusement, la plupart des pièces sont dans un état acceptable et peuvent être sauvées, à l'image des feux arrières.

Les chromes sont nettoyés et avivés, et les cabochons plastiques lustrés.

La face arrière complète est remontée.

 

 

Les divers logos BMW sont sans doute les pièces les plus délicates à rénover....mais à force de patience, 4 masquages et 4 passages en peinture plus tard (un par couleur), ils peuvent être reposés.

 

 

La face avant est à son tour remontée.

Les demi calandres sont nettoyées, repeintes, leurs chromes avivés.

Le pare chocs retrouve sa place également après une séance d'huile de coude pour lui redonner son brillant.

Rassurez vous, personne n'a bu plus que de raison dans l'atelier, et si nous avons monté des phares jaunes à gauche et blancs à droite, c'est simplement pour que le propriétaire du véhicule puisse faire son choix parmi ces deux possibilités de montage !

 

 

Grilles et logos sont renéovés et reposés.

 

 

Les baguettes de tour de caisse nous ont demandé beaucoup de travail, elles étaient très ternies et certaines, irrémédiablement endommagées, ont dû être remplacées.

 

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Transmission, freinage, accessoires : deuxième étape

 

 

Nous avions dans un premier temps procédé à une remise sur route sommaire au niveau des trains roulants, dont l'objectif se bornait à pouvoir faire quelques tours de roues et vérifier qu'aucun problème mécanique grave n'était présent au niveau du groupe motopropulseur.

 

A présent, nous savons la mécanique saine et pouvons procéder de manière plus complète à la réfection du freinage et autres "détails" ;-)

 

L'ensemble des rotules, de direction et de suspension, sont en parfait état, sans jeu et avec des cache poussières intacts.

Cependant, la barre de direction transversale montre des coulures de rouille sous les rotules. Nous la remplaçons donc par précaution, le but étant que le véhicule soit fiable dans la longévité.

 

Dans le même état d'esprit, nous remplaçons tous les supports de la ligne d'échappement, bien qu'un seul soit hors service.

 

Le réservoir d'essence était totalement vide, ce qui est plutôt une bonne chose, cela évite qu'une "croute" d'essence ancienne se soit créée au fond.

Il suffira de quelques poignées de gravier et de secouer l'ensemble quelques minutes pour décoller les quelques impuretés collées au fond.

Le réservoir est ensuite repeint, juste "pour le plaisir des yeux".

La jauge est contrôlée et son tamis nettoyé.

L'ensemble des canalisations amenant au moteur sont remplacées.

 

 

Au niveau du freinage, pas de détails !

Sur un véhicule qui n'a pas roulé depuis 10 ans, il ne faut en effet pas se faire d'illusions: TOUT le système de freinage est à reprendre.

Nous remplaçons donc tous les étriers, le maitre cylindre, les flexibles, les canalisations, les durites et clapet de dépression de l'assistance, et rectifions les disques (car très peu usés).

 

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Sellerie et intérieur :

 

 

Quel que soit le véhicule, le fond de coffre est toujours une zone particulièrement exposée à la corrosion.

 

Nous le dégarnissons donc entièrement, pour le décaper et le recouvrir d'une couche de peinture anticorrosion efficace.

Les garnitures, en excellent état, sont alors simplement nettoyées et recollées à leur place.

 

 

 

 

Les travaux de sellerie débutent ensuite par le tableau de bord.

Grand classique des planches de bord en plastique moussé, la casquette est fendue et les mousses cuites par le soleil.

Après un démontage d'un incroyable complexité, nous pouvons confier l'ensemble à notre sellier.

 

 

 

 

Les boisieries de la planche de bord sont poncées, puis recouvertes de deux couches de vernis, et la casquette reposée.

 

Les boiseries des bandeaux de portes sont entièrement restaurées également.

 

 

 

 

 

Passons à présent aux moquettes.

 

L'apanage des véhicules relativement récents, et plutôt haut de gamme, est que trouver certaines pièces est plus simple que sur un véhicule populaire ou très ancien.

Ainsi, le jeu complet de moquettes est disponible sur mesure.

Constitué de 22 pièces à coller, au lieu d'un fond monobloc moulé, ce jeu de moquettes est donc mis en place sur les planchers, au préalable débarrassés de l'ancienne moquette, et nettoyés.

 

 

 

 

 

Notre sellier se charge de la difficile tâche de ressusciter les sièges, littéralement brûlés par le soleil.

 

Les mousses sont reconstituées, de même que les mécansimes de basculement, puis les sièges sont recouverts de cuir gris clair, couleur identique au garnissage d'origine.

 

 

 

Nous posons les boiseries, les panneaux de portes, puis les sièges.

 

Le volant est remplacé par le modèle d'origine, de plus grand diamètre et en bois.

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Premiers essais routiers :

Le véhicule est pour ainsi dire terminé, nous pouvons donc effectuer les premiers essais sur route.

 

La prise en main est très facile, nous avons en effet ici à faire à une auto bien plus récente que la moyenne des véhicules qui passent à l'atelier.

Direction assitée, freins assistés, moteur puissant à starter automatique, boite automatique...autant de petites choses aujourd'hui habituelles qui, même si les conducteurs actuels ne le réalisent plus vraiment, facilitent pourtant grandement la conduite !

Si vous n'en êtes pas persuadés, passez à l'atelier, nous vous ferons essayer une Renault Colorale ;-)

 

Le comportement routier est très satisfaisant, aucun jeux ni bruits parasites ne sont à déplorer, le moteur fonctionne de manière très régulière et agréable.

La boite de vitesses, si elle fonctionne tout à fait normallement, nous surprend par la brutalité du passage des rapports. Mais les spécialistes du modèle savent bien que c'est "normal".

Le freinage et la tenue de route sont tout simplement...actuels ;-)

En résumé, tout va bien.

 

Un contrôle technique vierge est obtenu.

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