Passion, sérieux du travail, sens du détail et de la finition, sont notre credo
FIAT 500
Remise en route
Nous accueillons aujourd'hui une jolie Fiat 500.
Après une restauration carrosserie et intérieur, celle ci a servi de véhicule publicitaire dans un magasin, et n'a pas roulé depuis plusieurs années.
Il s'agit donc d'effectuer une remise en route sérieuse de ce véhicule, dont le propriétaire souhaite se séparer ensuite.
Les travaux à effectuer sont:
- Réfection totale du freinage.
- Réfection du train avant.
- Remise en route moteur, réfection des périphériques moteur
- Fiabilisation du faisceau électrique.
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Remise en route moteur, réfection des périphériques :
Avant d'engager des travaux conséquents au niveau du freinage et des trains roulants, il est important de s'assurer dans un premier temps que le moteur fonctionne normalement.
Bien que celui ci n'ait jamais été arrêté longtemps, il faut en effet tout de même vérifier qu'aucun problème sérieux n'est présent.
Ceci implique de procéder à la réfection de la plupart des périphériques, qui ne permettent pas en l'état un démarrage moteur.
La première chose qui saute aux yeux à l'ouverture du capot, est l'absence du volet thermostatique.
Ce volet qui s'ouvre ou se ferme en fonction de la température moteur est, comme un calorstat sur un véhicule à refroidissement liquide, primordial à la bonne régulation en température du moteur.
Le premier travail consiste donc à remonter un volet, et son thermostat.
Le carburateur, particulièrement encrassé, est entièrement démonté.
L'axe du volet papillon présentant un jeu très important, il est plus judicieux de monter un carburateur neuf, plutôt que de faire une réfection de celui ci.
La cale d'embase en bakélite est surfacée afin d'assurer une fixation sans prise d'air.
Le réservoir d'essence est déposé pour être nettoyé.
Une pompe à essence neuve est montée, ainsi que les durites et un filtre bien entendu.
L'ancienne pompe était serrée si fort que les goujons sont déformés ! Ceux ci sont donc remplacés également.
L'allumage est en très mauvais état, et doit être revu entièrement.
L'allumeur est supprimé au profit d'un modèle électronique, puis la bobine et le faisceau sont remplacés.
Le régulateur de tension est remplacé également, par un modèle électronique compatible avec l'allumage.
Les différents carters sont déposés pour être décapés, apprêtés et repeints.
Le plaisir des yeux est un paramètre important quand on ouvre le capot d'un véhicule ancien !
La poulie de dynamo a visiblement subi un choc, elle est voilée et un goujon est tordu.
De plus, ses roulements sont très bruyants, nous la déposons donc pour une réfection complète.
Au démontage nous découvrons des charbons tellement usés qu'ils ont entammé le collecteur de l'induit. Impossible à sauver, celui ci est donc remplacé par un neuf.
Après remplacement des roulements et des charbons, la dynamo peut reprendre du service.
Après une vidange, un réglage des culbuteurs, le remplacement de la tubulure de refroidissement, le filtre à air et sa tubulure, et un nettoyage de l'épurateur centrifuge, nous pouvons enfin mettre en route le moteur !
Aucun problème de fonctionnement n'est détecté, la pression d'huile est correcte, aucun bruit suspect ne se fait entendre, aucune fumée anormale n'est émise.
Après tous ces travaux, le compartiment moteur est presque comme neuf !
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Réfection du freinage :
Après une immobilisation aussi longue, nous ne prenons aucun risque sur le freinage, et un remplacement complet de toutes les pièces est au programme.
Un passage au liquide silicone est prévu, afin de garantir une longévité dans le temps.
Le démontage confirme le mauvais état du freinage existant, les garnitures sont usées et imbibées de loockheed, les cylindres de roues sont fuyards, le maitre cylindre grippé, et les tambours sont profondément rayés.
On notera également un étonnant "bricolage" de la tige de poussée du maitre cylindre !
Cylindres de roues, maitre cylindre, flexibles et garnitures neufs sont posés.
Après rinçage et soufflage des canalisations, le circuit peut être rempli et purgé.
Des tambours neufs étant disponibles pour un budget très raisonnable, nous privilégions cette solution à la rectification des anciens tambours.
Une fois peints, et munis de roulements neufs à l'avant, les tambours sont posés, ce qui clôture les travaux sur le freinage.
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Réfection du train avant et arrière :
D'une conception pour le moins "légère", le train avant des Fiat 500 est souvent assez usé.
Celui ci n'échappe pas à la règle: les pivots présentent un jeu important, les supports de la lames de suspension sont très abîmés, les biellette et le renvoi de direction ont beaucoup de jeu.
Fort heureusement, des pièces neuves sont disponibles à des tarifs très raisonnables, ce qui permet d'effectuer une remise à neuf dans les règles de l'art sans grande difficulté technique.
Biellettes et renvoi de direction, pivots, tirangles supérieurs, etc...sont donc remplacés.
Les amortisseurs sont par la même occasion changés également, de même que toute la visserie et les axes du train avant.
Une fois l'ensemble remonté, il ne reste plus qu'à régler la géométrie, et la véhicule retrouvera une tenue de route conforme à ce qu'elle était à sa sortie d'usine.
Au niveau du train arrière, bien plus simple de conception, aucun travail d'ampleur n'est nécessaire, nous remplacerons simplement les bibax et les joints de sortie de boite de vitesse.
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Fiabilisation du faisceau électrique :
Le véhicule a été entièrement démonté lors de la réfection carrosserie, mais le faisceau électrique a retrouvé sa place sans aucun passe fil ni protection.
Il s'agit donc de reprendre les gaines et de sécuriser les traversées de cloisons dans un premier temps.
D'autre part, de nombreuses connexions sont endommagées, il faudra donc revoir un certain nombre de branchements, sur les phares, la dynamo et le klaon par exemple.
Quelques éléments, comme la jauge, sont hors service et devront être remplacés, comme les ampoules du compteur.
Quelques fils ayant été malencontreusement inversés lors du remontage du véhicule après peinture, il nous faut suivre tous les fils un par un, afin de retrouver le fonctionnement normal du faisceau.
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Travaux de fiabilisation divers :
Comme c'est toujours le cas sur un véhicule ancien, d'autant plus quand il a été immobilisé longtemps, un certain nombre de points annexes sont à revoir.
Bien souvent, ces "détails" sont négligés car ils n'empêchent pas le véhicule de rouler, mais c'est pourtant ce qui participe à la fiabilité à long terme, et surtout au confort de conduite.
En un mot, ce qui transforme une "vieille bagnole" avec ses caprices, en une voiture ancienne qui fonctionne de manière agréable !
La pédale d'accélérateur présente beaucoup de jeu, elle est donc remplacée.
De même, les câbles d'accélérateur, légèrement grippés dans leurs gaines et ayant des difficultés à revenir au repos, sont changés.
Puisque la moquette est déposée, profitions en pour remplacer le levier de vitesses "bricolé" par le modèle d'origine, regraisser son articulation, et changer le silentbloc de commande.
A suivre...
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