Passion, sérieux du travail, sens du détail et de la finition, sont notre credo
|
|
|||||
|
|
Passion, sérieux du travail, sens du détail et de la finition, sont notre credo |
|
|||
|
|
|||||
|
RENAULT 4 F4 SINPAR Réfection complète, préparation raid
|
|||
|
Notre transporteur nous apporte un rare Renault 4 F4 équipée de la transmission 4 roues motrices SINPAR.
Elle présente l'avantage d'être complète et de présenter un système 4x4 en état de marche, mais son chassis et sa carrosserie sont sévèrement attaqués par la corrosion. La restauration complète qui débute sera donc plus proche d'une reconstruction, à partir d'un autre chassis sain. En outre, son propriétaire la destinant à des raids hors pistes "musclés", la motorisation sera revue à la hausse avec le montage d'un moteur 1400cc de Renault 5 TX avec un préparation légère. Nous le remercions de sa confiance pour cette nouvelle aventure !
(Attention, Rétro-Méca rappelle que ce véhicule est modifié dans un but et un usage spécifiques, et qu'il est important de se conformer à la législation en vigueur.)
Une fois n'est pas coutume, les travaux débutent par la réfection, et la préparation, de ce moteur, qui nous a été fourni par notre client. |
|
||
|
Démontage du moteur et diagnostic : |
|||
|
Le moteur de Renault 5 TS est séparé de sa boite de vitesses, et posé sur la "table d'opération".
Il est donné comme ayant été refait entièrement, avec peu de kilomètres parcourus depuis cette réfection. Nous ne savons pas depuis combien de temps il est démonté et arrêté. |
|
|
|
|
La première chose est de débarrasser ce moteur de tous ses périphériques "inutiles" ;-) afin de pouvoir accéder facilement au haut et bas moteur pour contrôle.
L'usage prévu pour le véhicule étant assez sévère, nous ne pourrons pas laisser au hasard quoi que ce soit. |
|
|
|
|
Sous le cache culbuteurs, nous décourvons une rampe de culbuteurs assez encrassée, mais à priori en état correct. Sur un moteur arrêté depuis longtemps, la présence de corrosion à ce niveau est fréquente.
Côté bas moteur, le fond du carter d'huile est propre, et laisse apparaitre un embiellage très propre. |
|
|
|
|
Vue des chambres de combustion. Hormis la bougie, que nous qualifierons de "différente" ;-), aucun problème ne saute aux yeux. Bien entendu, seul un démontage des soupapes permettra d'apprécier leur état, celui des sièges et des guides. |
|
|
|
|
Paliers de vilebrequin et chapeaux de bielles sont ôtés.
Ils cachent un vilebrequin "parfait". C'est une excellente nouvelle. Nous en découvrons la raison, inscrite sur les coussinets: une rectification a déjà été effectuée, en première cote. |
|
|
|
|
Au niveau des chemises, tout va bien également.
On distingue encore les marques de déglaçage, un kit chemises/pistons récent a visiblement été monté. Les segments sont collés dans leurs gorges.
Etant donné le bon état des chemises, seul un déglaçage sera effectué, et un jeu de segments neufs mis en place. |
|
|
|
|
|
|
||
|
Petite surprise sur la distribution, assez usée. Elle est à remplacer: chaine + pignons + tendeur. Attention, on ne remplace jamais la chaine sans les pignons, ou inversement ! |
|
|
|
|
L'arbre à cames est lui aussi en excellent état, les cames ne semblent ni marquées ni usées....sous réserve d'un contrôle précis. |
|
|
|
|
Exctraction des chemises du bloc moteur...les images parlent d'elles mêmes: l'encrassement est important ! C'est surprenant sur un moteur refait il y a peu. |
|
|
|
|
L'ensemble des pièces, prêtes pour la métrologie et les travaux de rectification. |
|
||
|
Travaux de rectification et remontage du moteur : |
|||
|
Le bloc moteur est soigneusement nettoyé et repeint.
Mais l'extérieur n'est qu'un "détail" esthétique: l'important lors d'un nettoyage moteur est de décrasser méticuleusement les conduits d'huile internes, ainsi que de reprendre l'état de surface des portées des chemises sur le bloc. Ici, ce sont des joints toriques qui assureront l'étanchéité, et non pas des joints papier comme sur les moteurs 1108cc de R4. |
) |
) |
) |
|
La métrologie a confirmé le parfait état du vilebrequin, en première cote réparation. Il sera donc réutilisé tel quel après un tringlage des canaux internes.
Un embrayage neuf est préparé, et la face d'appui du volant moteur rectifiée, afin d'assurer un embrayage progressif et sans broutages. |
) |
) |
) |
|
Ce moteur va tourner vite, du fait du montage sur une boite de vitesses sinpar aux rapports courts. Un équilibrage apportera donc ici pleinement ses avantages. Ce moteur étant plus récent et au régime de rotation plus élevé que les moteurs que nous avons l'habitude de rénover (Renault Colorale par exemple), nous utilisons la "norme turbine", qui ne tolère pas de balourd supérieur à 1g. |
) |
) |
) |
|
Bien entendu, un jeu de coussinets neuf est monté. |
) |
) |
) |
|
Les coussinets sont tartinés de confiture de framboise avant montage ;-) Les cales de latéral du vilebrequin sont remplacées. |
) |
) |
) |
|
Le kit chemises/pistons étant de tout évidence récent, un déglaçage des chemises simple est effectué, accompagné de segments neufs.
Nous apairons par pesée des couples pistons + axes + bielles, afin d'obtenir 4 ensembles de masses identiques et tirer pleinement parti de l'équilibrage effectué. |
) |
) |
) |
|
Encore un peu de confiture pour les coussinets, neufs eux aussi, montés sur les têtes de bielles ! Plus sérieusement, il s'agit d'un lubrifiant d'assemblage épais, qui offre l'avantage de protéger durablement les pièces après l'assemblage. Ainsi, même si le premier démarrage du moteur est effectué longtemps après la fin du remontage, il sera parfaitement lubrifié pendant les premiers tours, en attendant la montée d'huile moteur. |
) |
) |
) |
|
La métrologie a confirmé le parfait état de l'arbre à cames, toutes les cames sont à la cote nominale et exemptes de pitting. Ses paliers sont en état très satisfaisant également, ainsi que les bagues dans le bloc.
Il retrouve donc sa place, avec un joint spi neuf. |
) |
) |
) |
|
La pompe à huile est remplacée par précaution par un modèle neuf, que nous démontons au préalable pour contrôler le clapet de décharge. |
) |
) |
|
|
Remise à neuf de la distribution: chaine, pignons et tendeurs sont remplacés. Attention, on ne remplace jamais la chaine sans les pignons, ou vice versa !
Après la pose de joints neufs, les carters sont remis en place, suivis par le volant moteur. Celui ci a été rectifié, afin de garantir une surface d'appui parfaitement plane, garantie d'un fonctionnement dous et sans broutage de l'embrayage. |
|
|
|
|
Côté haut moteur, la culasse peut à présent reprendre sa place. Celle ci a été surfacée, les joints de queue de soupapes remplacés (les guides, en bon état, ne sont pas remplacés), les sièges et les soupapes rectifiés. Attention, ne pas confondre rectification et rôdage...voir ICI les détails techniques.
Nous mesurons le dépassement des chemises et posons un joint de culasse neuf. |
|
|
|
|
Serrage au couple de la culasse, et réglage du jeu aux culbuteurs.
Elle retrouve immédiatement son collecteur d'admission/échappement, qui a été nettoyé à l'acide et repeint (peinture haute température spécifique). |
|
|
|
|
Le carburateur double corps est l'un des rares périphériques que nous allons rénover. En effet, la disponibilité des pièces "accessoires" étant totale et à prix très compétitifs sur une Renault 4, la plupart seront directement remplacées par du neuf.
Malgré son état de crasse, le carburateur semble être en parfait état, ne présentant en particulier aucun jeu au niveau de l'axe des papillons. C'est le point le plus important, remplacer simplement les joints étant en effet totalement inutile si l'axe est usé, d'où prise d'air, ralenti instable, etc... Le nettoyage est facile et confirme que l'encrassement n'est que superficiel. Le cuve est propre et exempte de dépôts. Joints et pointeau sont remplacés.
Une boite à air d'origine Renault 4 est adaptée. Ce montage esthétique et discret remplacera avantageusement le conduit d'air et la boite à air d'origine Renault 5, aussi disgracieux que difficiles à loger sous le capot d'une R4. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Nous terminons l'assemblage par le montage d'un embrayage neuf, et d'un cache culbuteurs apprêté et repeint, "pour le plaisir des yeux" !
Il est à noter que l'allumeur visible ici n'a été que sommairement nettoyé, car un allumage électronique Renix sera monté. L'allumeur d'origine ne servira que de pièce de dépannage au cas où...
Le moteur est donc terminé ! |
|
|
|
|
Réfection de la boite de vitesses: |
|
|
|
|
La réfection d'un boite de vitesses Sinpar est toujours un grand moment...voir ICI. ... mais pas aujourd'hui puisque notre client nous a fourni une boite de vitesses donnée comme "refaite" !
Ce mot veut malheureusement parfois dire tout et n'importe quoi, aussi préférons nous effectuer quelques vérifications de base. Cela dit, nous sommes assez confiants car l'aspect extérieur de la boite est soigné...et celui qui prend la peine de soigner la finition de son travail fait en général preuve de conscience professionnelle et effectue un travail de qualité... |
|
|
|
|
La bonne impression est confirmée: l'ouverture du couvercle supérieur laisse apparaitre une pignonerie comme neuve, des synchros neufs, des roulements neufs.
En revanche, elle n'a pas de super première comme prévu (inscription "SP" sur le carter), la comparaison avec un autre arbre primaire ne laisse pas le doute, le pignon de première n'a pas été retaillé. Gênant avec le moteur d'origine peu puissant, ce n'est pas vraiment un mal, c'est peut être même un avantage avec le moteur 1400: sa puissance permet de supporter largement une première normale, et le conducteur ne devra pas composer avec le trou béant présent entre la première et la seconde quand la super première est présente. |
|
|
|
|
Cette boite n'a de toute évidence jamais servi après sa remise à neuf, les repères de calage faits à la craie étant toujours visibles, ce qui nous permet de l'utiliser telle quelle.
Pour le plaisir des yeux là encore, nous lui offrons tout de même une peinture neuve.
|
|
|
|
|
A suivre... |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
RETOUR VERS --> |
|
|
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)