Passion, sérieux du travail, sens du détail et de la finition, sont notre credo
PEUGEOT 504 1973
Restauration mécanique
Nous réceptionnons aujourd'hui une belle Peugeot 504 cabriolet, arrêtée et stockée depuis environ 25 ans.
En bel état au niveau carrosserie et sellerie, c'est uniquement une restauration de la mécanique qui s'annonce:
- Réfection moteur
- Réfection périphériques moteur et injection
- Réfection complète des trains roulants
- Réfection complète du freinage
- Réfection de la boite de vitesses
- Réfection des trains roulants
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Réfection moteur :
Nous choisissons de débuter les travaux par la réfection complète du moteur et de ses périphériques.
Le moteur est donc déposé et ouvert.
Comme c'est souvent le cas sur un moteur n'ayant pas tourné depuis très longtemps, nous découvrons à l'ouverture des carters de très importants dépôts divers, des amalgames plus proches du goudron que de l'huile au fond des carters, et de la corrosion sur toutes les pièces en contact avec l'air libre.
C'est la raison pour laquelle, même quand un moteur n'est pas bloqué, il ne faut jamais tenter une remise en route sans avoir démonté tous les carters pour contrôle et nettoyage.
Une remise en route "sauvage" ne ferait que décoller les dépôts, qui boucheraient à terme les conduits de lubrification.
La métrologie faite, il s'avère que le vilebrequin, fortement rayés sur plusieurs paliers, doit être rectifié en cote 0.20, tant sur les paliers que sur les manetons de bielles.
Les chemises étant usées et rayées, un kit chemises/pistons neuf sera bien entendu utilisé.
La culasse est sauvable, bien que fortement bouchée par des dépots de liquide de refroidissement solidifié, et dont les pastilles de désablage sont très abîmées...à l'image de celle située derrière la pompe à eau, qui a totalement disparu...
Préparation des pièces :
Le bloc moteur est nettoyé aux ultrasons, en prenant un soin particulier au nettoyage des portées des chemises afin que l'étanchéité soit assurée.
Un tringlage des canaux d'huile est effectué, puis il est repeint.
Toutes les pièces seront de la même manière nettoyées aux utlrasons, seule solution réellement efficace pour se débarrasser des dépôts huileux incrustés dans les irrégularités de surface de la fonte ou de l'aluminium.
Distribution, coussinets, chemises/pistons sont approvisionnés et contrôlés.
Bas moteur:
Le vilebrequin est rectifié en cote de réparation -0.20.
Afin d'améliorer le fonctionnement, la durée de vie, les perfromances et le confort d'utilisation, un équilibrage dynamique est effectué.
VOIR ICI l'article technique sur le sujet.
Le volant moteur et le mécanisme d'embrayage, ainsi que la poulie, sont également équilibrés évidemment, puis les 4 ensembles bielles/pistons seront pesés afin d'appairer judicieusement les pièces en vue d'obtenir 4 ensembles de masses identiques.
Ci contre un rapport d'équilibrage avant/après. Des balourds de 4 à 5 grammes sont réduits à des valeurs proches de 500mg après l'intervention !
Le vilebrequin est alors remonté dans le bloc moteur sur des coussinets neufs, serré au couple, après avoir positionné des cales de jeu latéral.
Le jeu latéral est contrôlé au comparateur, afin de choisir des cales adéquates.
Le dépassement des chemises est déterminé au comparateur, puis les joints d'embase de l'épaisseur adaptée sont choisis, et les chemises montées.
Leurs paliers sont serrés au couple, sur des coussinets neufs.
La pompe à huile est démontée pour contrôle.
Elle est en excellent état: très peu d'usure constatée au niveau des pignons, et le clapet de décharge, élément primordial dans la bonne régulation de la pression d'huile, fonctionne parfaitement.
Elle est remontée sur le bloc moteur dans la foulée, et le carter d'huile, au préalable décapé et repeint, est reposé.
La distribution, neuve, est mise en place et calée.
Nous remplaçons bien entendu les pignons en même temps que la chaine et le tendeur.
Culasse:
Après un nettoyage aux ultrasons, la culasse est rénovée entièrement:
- Remplacement des 8 guides de soupapes et des 8 soupapes
- Rectification des sièges
- Epreuve et surfaçage.
Fort heureusement les sièges de soupapes n'ont que peu souffert, et une rectification permet de les remettre en état.
Voir ICI l'article technique concernant l'intérêt de la rectification, par rapport à la technique ancienne, en voie de disparition, du rôdage de soupapes.
Les poussoirs, qui ont été surfacés, sont insérés dans le bloc moteur, puis les tiges de culbuteurs et le joint de culasse présentés afin de vérifier que tout va bien...c'est à dire que les divers alésages sont corrects, et que tous les perçages du joint sont bien en face des canaux du bloc.
Avant de poser la culasse, il est important de passer le taraud dans les filetages du bloc moteur, afin de les nettoyer, et que les goujons glissent sans problème au serrage...serrer au couple ne servant pas à grand chose si on serre pour vaincre la résistance du boulon dans le bloc !
Le joint est alors enduit d'un produit d'étanchéité.
La culasse est mise en place, et serrée au couple.
Dans la foulée, la rampe de culbuteurs, soigneusement nettoyée aux ultrasons, est remontée et les culbuteurs sont réglés...ce qui est fait n'est plus à faire.
Nous pouvons à présent poser l'allumage électronique intégral, qui remplacera avantageusement l'allumage d'origine à vis platinées.
Le système d'injection, totalement remis à neuf, peut alors retrouver sa place également.
Voir ICI l'article technique concernant la réfection d'injections Kügelfischer, dont nous sommes spécialistes.
Le moteur est terminé, prêt à rejoindre le compartiment moteur.
Après pose de l'embrayage neuf, dont le mécanisme a été équilibré comme expliqué plus haut, le moteur est reposé dans le véhicule.
Les divers accessoires sont remis en place, et le faisceau électrique branché après quelques travaux de remise à niveau des connections ou gaines de protection diverses.
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Réfection du circuit de carburant :
Un grand pourcentage des pannes d'injection Kügelfischer sont provoquées par un encrassement du circuit d'essence, en particulier dû à un réservoir rouillé.
Après une immobilisation de 25 ans, inutile de dire que celui ci n'échappe pas à la règle.
Inutile de chercher à le sauver, nous installons directement un réservoir neuf.
Les canalisations rigides sous la caisse sont tringlées et soufflées, les durites évidemment remplacées, et le boitier 3 voies du filtre principal soigneusement nettoyé.
La pompe gaveuse est remplacée par une pompe autorégulée compatible au niveau de la pression de sortie, en l'occurrence 1.8 bars en statique.
Attention, cette pression est un paramètre très important au bon fonctionnement de l'injection, et il circule malheureusement sur le marché un grand nombre de pompe parfaitement inadaptées vendues à tort pour 504. La plupart délivrent une pression trop importante qui endommagent à moyen terme la tête hydraulique !
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Réfection de la ligne d'échappement :
Quelques images valent mieux qu'un long discours: la ligne d'échappement complète est remplacée !
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Réfection du freinage :
Il va de soi qu'après une immobilisation aussi longue, l'intégralité du freinage doit être remis à neuf.
Sur la 504, deux problèmes se posent: la disponibilité du compensateur de freinage, ainsi que des pistons d'étriers arrières, dont les systèmes de commande du frein à main sont spécifiques.
Heureusement, notre stock et notre réseau nous permettent encore de restaurer ou remplacer ces pièces.
Seuls les disques de freins d'origine, quasi neufs mais simplement piqués, sont conservés après rectification.
Le circuit sera rempli au liquide silicone afin de garantir une fiabilité dans le temps.
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Révision du train arrière :
Le train arrière, en bon état et réputé très robuste sur les 504, ne sera pas restauré totalement, mais simplement "révisé" avec le remplacement des pièces d'usure.
Nous changeons donc les joints spis de sortie de pont, les roulements, les cardans, ainsi que les amortisseurs.
Il va de soi que le pont est vidangé, et que tous les silentblocs sont contrôlés soigneusement.
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Réfection du train avant :
Nous effectuons une remise à neuf complète du train avant: rotules, silentblocs, amortisseurs, roulements, etc...rien ne doit être laissé au hasard afin d'assurer un comportement routier irréprochable et la fiabilité dans le temps.
Les deux demi-trains sont donc déposés du véhicule, et désassemblés totalement.
A noter la conception étonnante de la rotule de suspension inférieure sur la 504: le cône est solidaire de la jambe de force, une rotule venant prendre place dessus, avant d'être prise en sandwich entre deux coupelles en plastique !
Mais la robustesse du train avant de ce véhicule n'est plus à prouver, force est donc de constater que ce montage étonnant est efficace.
Les semelles de ressorts de suspension sont remplacées, de même que leurs roulements à aiguilles.
Evidemment, les amortisseurs sont neufs, de même que leurs soufflets de protection et les butées.
Les demi trains sont remis en place sur le véhicule, après que les biellettes et rotules de direction aient été remplacées, de même que le flector, les soufflets, les silentblocs de crémaillère.
Après montage et équilibrage de pneus neufs, le véhicule retrouve le sol, pour un préréglage du parallélisme à la règle, en vue de faire les premiers essais routiers avant un réglage définitif au banc de géométrie.
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